{"id":4556,"date":"2026-06-19T10:43:25","date_gmt":"2026-06-19T10:43:25","guid":{"rendered":"https:\/\/boglione.eu\/?post_type=approfondimento&p=4556"},"modified":"2026-06-19T10:43:25","modified_gmt":"2026-06-19T10:43:25","slug":"art-26-ter-arrivano-i-chiarimenti-del-mit-lattestazione-esiste-ma-non-e-una-certificazione-di-sicurezza","status":"publish","type":"approfondimento","link":"https:\/\/boglione.eu\/en\/approfondimento\/art-26-ter-arrivano-i-chiarimenti-del-mit-lattestazione-esiste-ma-non-e-una-certificazione-di-sicurezza\/","title":{"rendered":"Art. 26-ter: arrivano i chiarimenti del MIT. L\u2019attestazione esiste, ma non \u00e8 una certificazione di sicurezza"},"content":{"rendered":"

A poche settimane dall\u2019entrata in vigore dell\u2019art. 26-ter del Codice della Nautica e dopo le prime incertezze applicative evidenziate nel nostro precedente approfondimento, il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti \u00e8 intervenuto con una importante nota interpretativa del 17 giugno 2026, destinata agli Organismi Tecnici Notificati e alle Capitanerie di Porto.<\/span><\/p>\n

Il documento chiarisce diversi aspetti che, fino ad oggi, avevano generato dubbi tra armatori, operatori del settore e organismi di certificazione.<\/span><\/p>\n

L\u2019idoneit\u00e0 alla navigabilit\u00e0 resta materia dello Stato di bandiera<\/span><\/h3>\n

Il primo chiarimento \u00e8 probabilmente il pi\u00f9 rilevante.<\/span><\/p>\n

Secondo il MIT, l\u2019art. 26-ter non introduce una nuova certificazione di sicurezza italiana<\/strong> per le unit\u00e0 battenti bandiera estera.<\/span><\/p>\n

La verifica affidata agli Organismi Notificati deve essere limitata all’accertamento di evidenti carenze manutentive che possano generare rischi per la sicurezza della navigazione o per l\u2019ambiente marino. L’intenzione del legislatore non sarebbe quindi quella di sostituirsi allo Stato di bandiera nell’accertamento della navigabilit\u00e0 dell’unit\u00e0, materia che continua a rimanere di competenza esclusiva del registro estero.<\/span><\/p>\n

Si tratta di una precisazione importante, soprattutto alla luce delle critiche che erano state mosse alla norma sotto il profilo della compatibilit\u00e0 con il diritto internazionale e con il principio secondo cui la sorveglianza tecnica della nave compete allo Stato di bandiera.<\/span><\/p>\n

L\u2019attestazione non sostituisce i certificati dello Stato di bandiera<\/span><\/h3>\n

Il Ministero precisa inoltre che l\u2019attestazione rilasciata dall\u2019Organismo Notificato:<\/span><\/p>\n

    \n
  • non costituisce un certificato di sicurezza;<\/span><\/li>\n
  • non sostituisce eventuali certificazioni richieste dal registro estero;<\/span><\/li>\n
  • non deve essere inoltrata ad alcuna autorit\u00e0 italiana;<\/span><\/li>\n
  • deve semplicemente essere conservata a bordo ed esibita in caso di controllo.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    Viene quindi definitivamente esclusa l\u2019ipotesi, prospettata da alcuni operatori nelle prime settimane di applicazione della norma, che si trattasse di una sorta di \u201ccertificato di sicurezza italiano\u201d alternativo a quello dello Stato di bandiera.<\/span><\/p>\n

    Quali aspetti saranno verificati?<\/span><\/h3>\n

    La nota ministeriale individua alcuni esempi di elementi che potranno essere oggetto della visita:<\/span><\/p>\n

      \n
    • impianto elettrico;<\/span><\/li>\n
    • impianto gas;<\/span><\/li>\n
    • aspirazione delle acque di sentina;<\/span><\/li>\n
    • sistemi antincendio;<\/span><\/li>\n
    • valvole di intercettazione delle prese a mare;<\/span><\/li>\n
    • eventuali infiltrazioni d\u2019acqua dallo scafo;<\/span><\/li>\n
    • altre evidenti carenze manutentive suscettibili di provocare perdita dell\u2019unit\u00e0 o inquinamento marino.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

      L\u2019obiettivo dichiarato \u00e8 quello di prevenire eventi quali incendio, affondamento, esplosione o sversamenti in mare dovuti a cattiva manutenzione dell\u2019imbarcazione.<\/span><\/p>\n

      Validit\u00e0 delle certificazioni gi\u00e0 esistenti<\/span><\/h3>\n

      Un ulteriore chiarimento riguarda le unit\u00e0 che dispongono gi\u00e0 di certificazioni rilasciate da Organismi Notificati nell\u2019ambito della normativa UE.<\/span><\/p>\n

      Secondo il MIT, tali certificazioni restano valide ai fini dell\u2019art. 26-ter, purch\u00e9 ancora in corso di validit\u00e0.<\/span><\/p>\n

      Ci\u00f2 potrebbe ridurre significativamente il numero di unit\u00e0 che dovranno sottoporsi ad una nuova visita specificamente finalizzata al rilascio dell\u2019attestazione prevista dalla nuova norma.<\/span><\/p>\n

      Un chiarimento utile, ma restano alcuni interrogativi<\/span><\/h3>\n

      La circolare ministeriale rappresenta certamente un passo avanti rispetto alla situazione delle scorse settimane.<\/span><\/p>\n

      Da un lato viene confermato che l\u2019art. 26-ter \u00e8 pienamente operativo e che i controlli possono essere effettuati. Dall\u2019altro lato, per\u00f2, il MIT ridimensiona notevolmente la portata della norma, qualificando l\u2019attestazione come un semplice accertamento tecnico finalizzato alla tutela ambientale e non come una vera certificazione di sicurezza.<\/span><\/p>\n

      Resta da vedere come tali indicazioni verranno applicate concretamente dalle Capitanerie di Porto e dagli Organismi Notificati e se i chiarimenti ministeriali saranno sufficienti a superare le perplessit\u00e0 gi\u00e0 emerse in dottrina e tra gli operatori del settore sulla compatibilit\u00e0 della disciplina con il diritto dell\u2019Unione europea e con i principi del diritto della navigazione internazionale.<\/span><\/p>\n

      In sintesi:<\/strong> la certificazione prevista dall\u2019art. 26-ter oggi esiste, ma il MIT chiarisce che non si tratta di una nuova certificazione di sicurezza italiana. \u00c8 piuttosto un\u2019attestazione sullo stato manutentivo dell\u2019unit\u00e0, finalizzata ad escludere rischi evidenti per la sicurezza della navigazione e per l\u2019ambiente marino. Un chiarimento che riduce l\u2019impatto pratico della norma, pur lasciando aperte alcune questioni interpretative.<\/span><\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":4544,"template":"","categories":[18],"class_list":["post-4556","approfondimento","type-approfondimento","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-marine-shipping"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/boglione.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/approfondimento\/4556","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/boglione.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/approfondimento"}],"about":[{"href":"https:\/\/boglione.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/approfondimento"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/boglione.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/boglione.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4544"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/boglione.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4556"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/boglione.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4556"}],"curies":[{"name":"WP","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}